مديرعامل ترافيک: آلایندگی خودروهای تهران با آلودگی 30 میلیون خودرو برابری می کند
- مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران مشکل دیگر را هجوم مردم در زمان پاک بودن هوا عنوان کرد و گفت: وقتی هوای شهر از آلودگی پاک باشد مردم این اجازه را به خود می دهند که در خیابان با خودروهای خود تردد کنند.
- نکته دیگری که مطرح است آلایندگی خودروهای فرسوده است، ما می توانیم با خارج کردن خودروهای فرسوده از سطح شهر و جایگزین کردن خودرویی مناسب و جدید که آلایندگی کمتری دارد میزان آلودگی هوا را کاهش دهیم. این خودروهای فرسوده 30 تا 100 برابر خودروهای جدید می باشد.
- مشکل دیگر ما عدم ساماندهی حمل و نقل عمومی است. با توسعه حمل و نقل عمومی، ایجاد مترو و ساماندهی سیستم تاکسی رانی می توانیم حدود 10 درصد مسافرت های درون شهری را افزایش دهیم بدون اینکه آلایندگی وترافیک ما زیاد شود.
Photo: tehrantraffic.com
دوربين زنده اينترنتی، ترافيک بزرگراه همت-آفريقا را ساعت 10 امروز (هشتم ژانويه) نشان می دهد.
January 8, 2006 07:32 AM
گروه خبر - ۱۳۸۴/۱۰/۱۷ - آلودگی هوای تهران در هفته های گذشته به بحث ترافيک تهران و پيشنهاد طرح تردد نوبتی خودروها انجاميد. نقش ترافيک تهران در مسموم کردن هوای تهران از گفته های مدير عامل ترافيک تهران آشکار می شود. براساس اظهارات وی آلایندگی خودروهای تهران با آلودگی 30 میلیون خودرو برابری می کند.
در عين حال، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران اجرای طرح تردد نوبتی خودروها را برای زمان طولانی مفید ندانست.
گزارش پايگاه اطلاع رسانی پليس جوانب مختلف آلايندگی خودروهای تهران و راه های بهبود آنرا بررسی کرده است.
به گزارش خبرگزاری "مهر" سید جعفر هاشمی تشکری مدير عامل ترافيک تهران گفت، داشتن خودرو یک حق است ولی استفاده از معابر یک امتیاز است. این یک نقطه کلیدی است چرا که ما نمی توانیم به مردم بگوئیم اتومبیل نخرند اما مردم باید بدانند در چهارچوب قانونی می توانند از امتیازات خود استفاده کنند. چهارچوبی که باعث می شود کمترین مشکل برای دیگران در شهر به وجود بیاید.
وی با اشاره به درصد خودروهای پلاک زوج و فرد، اظهار داشت: در طرح زوج و فرد خودروها یک مطلب مهم وجود دارد و آن کمتر بودن 10 درصدی خودروهای پلاک زوج در سطح شهر است. جدای از آن باید دید که همه این خودروها مسافرکش و چند سرنشین هستند یا به صورت تک سرنشین در سطح شهر تردد دارند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران تصریح کرد: یکی از راه حل های دراز مدت جلوگیری از تردد خودروهای تک سرنشین در خیابان ها ومعابر است. میانگین ظرفیت خودروهای شخصی، 6/1 درصد نفر است. اگر این خودروها با 3 سرنشین حرکت نماید میانگین سرنشین های شخصی 2 برابر خواهد شد.
هاشمی این استدلال را که خودروی تک سرنشین مانع از ورود به معابر شود و یا در ازای ورود به معابر و خیابان دارای سه سرنشین باشد را استدلالی قوی خواند و گفت: این طرح باعث می شود عملاً همان طرح زوج و فرد خودروها در شهر به وجود آید منتها در دراز مدت. این درحالی است که با اجرای طرح زوج و فرد افراد ثروتمند برای خودرو همه روزه در معابر و خیابان ها اقدام به خرید خودروهای پلاک زوج و فرد می کنند.
وی دراین مورد به صحبت های رئیس اتحادیه اتومبیل داران تهران اشاره کرد که طی آن به افزایش 2 درصدی قیمت خودروهای پلاک شده اشاره می کرد. این در حالی است که در چند سال اخیر ارزش افزوده خودرو افزایش چندانی نداشته است.عده ای هم بضاعت خرید خودروی دوم را ندارند اما به خاطر اصرار اجرای تردد در معابر عمومی اقدام به تخلف هایی مثل خدشه دار کردن پلاک خودرو، عوض کردن پلاک و یا نوشتن پلاک جدید روی کاغذ و نصب پشت شیشه می کنند.که این مساله خود باعث بروز مشکلات امنیتی می شود.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران مشکل دیگر را هجوم مردم در زمان پاک بودن هوا عنوان کرد و گفت: وقتی هوای شهر از آلودگی پاک باشد مردم این اجازه را به خود می دهند که در خیابان با خودروهای خود تردد کنند و اگر در چنین مواقعی با آنها به خاطر اجرای طرح زوج و فرد مقابله و برخورد شود باعث بروز تنش و برخورد با ماموران انتظامی و دولت می شود که آثار مطلوبی میان راهنمایی و رانندگی و مردم به وجود نمی آید.
به گفته وی: بحث دیگری که مطرح می شود گرایش مردم در روزهای زوج و فرد به استفاده از موتورسکیلت است خصوصاً موتورهای مسافرکش چرا که برای رسیدن به مقصد خود مجبور می شوند از سرعت بالای موتورسیکلت استفاده کننده واز آنجا که موتورسیکلت بخش ناهنجار ترافیک ما را شامل می شود و امنیت خیلی پایینی دارد می تواند مشکلات زیادی برای مردم و جامع به وجود بیاورد.
هاشمی ادامه داد: نکته دیگری که مطرح است آلایندگی خودروهای فرسوده است، ما می توانیم با خارج کردن خودروهای فرسوده از سطح شهر و جایگزین کردن خودرویی مناسب و جدید که آلایندگی کمتری دارد میزان آلودگی هوا را کاهش دهیم. این خودروهای فرسوده 30 تا 100 برابر خودروهای جدید می باشد.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران ، افزود: چرا خودروی پاکی که ذرات منوکسید کربن را کمی تولید می کند به خاطر زوج ویا فرد بودن حق تردد نداشته ولی خودرویی فرسوده که صرفاً دارای پلاک زوج یا فرد است می تواند در سطح معابر جرکت کند؟ پس باید سرمایه گذاری کرد و خودروهای نسل جدید را جایگزین فرسوده کرد اگر در این زمینه ما با پارامترهای کند کننده مصوبات دولت را مختل نکنیم می توانیم به جای طرح زوج و فرد کردن خودرو از این روش استفاده کنیم.
وی با اشاره به یک میلیون خودروی فرسوده و آلاینده در حال تردد در معابر گفت: اگر فرض کنیم که هر کدام از این خودروها کمترین میزان آلودگی را دارد می بینیم که 20 تا 30 میلیون خودرو داریم نه 5/3 میلیون خودرو. پس حالا که مشکل ما آلودگی است باید تلاش کنیم خودروهای فرسوده از رده خارج شوند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک ادامه داد: مشکل دیگر ما عدم ساماندهی حمل و نقل عمومی است. با توسعه حمل و نقل عمومی، ایجاد مترو و ساماندهی سیستم تاکسی رانی می توانیم حدود 10 درصد مسافرت های درون شهری را افزایش دهیم بدون اینکه آلایندگی وترافیک ما زیاد شود. این درحالی است که سهم حضور خودروهای تک سرنشین 36 درصد است و سهم همین خودروها در ترافیک حدود 57 درصد است در حالیکه این جابجایی مسافر باید با وسایل حمل و نقل عمومی انجام شود و ما می توانیم با این کار از وجود 57 درصد ترافیک جلوگیری کنیم.
به گفته وی : اگر سهم بنزینی که در باک خودروهای شخصی ریخته می شود در مترو تزریق شود حدود 5/1 میلیون مسافر را می توان جابجا کرد و این یعنی کم شدن 5/1 میلیون جابجایی از معابر و سطح شهر و عدم تردد یک میلیون خودرو در شهر.
تشکری هاشمی در پایان افزود: به این دلایل می توانیم بگوییم که طرح زوج و فرد کردن خودروها در دراز مدت یعنی پاک کردن صورت مساله و نداشتن کارایی لازم. اما در کوتاه مدت بسیار مناسب است و در کنار سایر پارامترها می تواند مشکل گشای ترافیک و آلایندگی کشور باشد.